Jalan gilinding kipas suku cadang pikeun XCMG gilinding jalan

Jalan roller kipas suku cadang pikeun XCMG jalan gilinding Diulas Gambar

Katerangan pondok:

Kipas XCMG XS143 Cina, Kipas XCMG XS123 Cina, Kipas XCMG XMR303 Cina
Kipas XCMG XMR403 Cina, Kipas XCMG XP303S Cina, Kipas XCMG XS265H Cina
Kipas SHANTUI XS395 Cina，Kipas SHANTUI XS365 Cina，Kipas SHANTUI XS225JS Cina，Kipas SHANTUI XD143S Cina

Kirim surélék ka kami

Rincian produk

Tag produk

Kipas angin

Kusabab aya seueur jinis suku cadang, kami henteu tiasa ningalikeun sadayana dina halaman wéb. Mangga ngarasa Luncat ngahubungan kami pikeun leuwih husus.

Kaunggulan

1. Urang nyadiakeun duanana produk aslina tur aftermarket pikeun anjeun
2. Ti produsén ka konsumén langsung, nyimpen ongkos Anjeun
3. stock stabil pikeun bagian normal
4. Dina Time Pangiriman Time, kalawan ongkos pengiriman barang kalapa
5. profésional sarta dina waktu sanggeus jasa

Bungkusan

Kotak karton, atanapi nurutkeun pamundut klien.

katerangan

Kipas ogé katelah "mesin turbofan". Éta nujul kana mesin turbin gas dimana gas anu disuntik ku nozzle sareng hawa anu dikaluarkeun ku kipas ngahasilkeun dorongan réaksi. Éta diwangun ku compressor, kamar durukan, turbin tekanan tinggi (pikeun ngajalankeun compressor), turbin tekanan rendah (pikeun ngajalankeun kipas) sareng sistem knalpot. Tilu bagian kahiji disebut "mesin inti". Énergi anu aya dina gas anu kaluar tina mesin inti dianggo pikeun ngajalankeun turbin tekanan rendah pikeun ngajalankeun kipas, sareng bagian sanésna dianggo dina nozzle pikeun ngagancangkeun gas anu dikaluarkeun. Babandingan bypass raket patalina jeung konsumsi bahan bakar. Generasi kahiji mesin turbofan anu muncul dina ahir 1950-an miboga rasio bypass rélatif low, rasio dorongan compressor jeung suhu gas saméméh turbin.

Struktur kipas saleresna aya 1-2 turbin tekanan rendah (kecepatan rendah) anu ditambahkeun kana pungkur mesin turbojet. Turbin ieu ngajalankeun sajumlah kipas sareng ngonsumsi sabagian tina énergi kinétik gas tina mesin turbojet (mesin inti). , Ku kituna salajengna ngurangan laju ngurangan gas. Bagian tina aliran hawa disedot ku kipas dikirim ka compressor nu (disebut "saluran internal" dina terminologi), kawas mesin jet biasa, sarta bagian séjén langsung discharged ti periphery casing engine turbojet ("luar". saluran"). Ku alatan éta, énergi gas tina mesin turbofan disebarkeun ka dua aliran hawa haseup dihasilkeun ku kipas jeung chamber durukan mungguh. Dina waktu ieu, dina raraga ngaronjatkeun efisiensi termal jeung ningkatkeun suhu di hareup turbin, leuwih énergi gas suluh bisa dibikeun ka aliran hawa saluran luar ngaliwatan-tekanan low turbin-disetir kipas ngaliwatan struktur turbin ditangtoskeun jeung ngaronjat diaméter kipas. ku kituna ngahindarkeun paningkatan signifikan dina laju knalpot. Ku cara kieu, efisiensi termal sareng efisiensi propulsion parantos saimbang, sareng efisiensi mesin parantos ningkat pisan. Efisiensi anu langkung luhur hartosna konsumsi bahan bakar langkung handap sareng jangkauan pesawat anu langkung panjang. Sanajan kitu, diaméter kipas badag ngaronjatkeun aréa windward mesin, jadi mesin turbofan kalawan rasio bypass leuwih gede ti 0,3 teu cocog pikeun hiber pesiar supersonik. Sanajan mesin turbofan ngurangan kagancangan knalpot, teu ngurangan dorong, sabab ngurangan laju knalpot naek aliran knalpot (éksternal). Tina sudut pandang rasio bypass, mesin turbofan mangrupikeun kompromi antara mesin turbojet sareng mesin turboprop.