Kabayang loader marake hampang bagian pikeun XCMG Liugong kabayang loader

Katerangan pondok:

Aplikasi

Bantalan Rem XCMG ZL50GN Cina, Bantalan Rem XCMG LW300KN Cina, Bantalan Rem XCMG LW500FN Cina, Bantalan Rem XCMG LW400FN Cina, Bantalan Rem LIUGONG LW600KV Cina, Bantalan Rem Cina XCMG LW800KV, SKL6 pad Cina 56H5 Pad marake, Cina SANY SYL953H5 hampang marake, Cina LIUGONG SL40W hampang marake.

Kirim surélék ka kami

Rincian produk

Tag produk

dampal marake

Kusabab aya seueur jinis suku cadang, kami henteu tiasa ningalikeun sadayana dina halaman wéb. Mangga ngarasa Luncat ngahubungan kami pikeun leuwih husus.

kauntungan

1. Urang nyadiakeun duanana produk aslina tur aftermarket pikeun anjeun
2. Ti produsén ka konsumén langsung, nyimpen ongkos Anjeun
3. stock stabil pikeun bagian normal
4. Dina Time Pangiriman Time, kalawan ongkos pengiriman barang kalapa
5. profésional sarta dina waktu sanggeus jasa

bungkusan

Kotak karton, atanapi nurutkeun pamundut klien.

katerangan

Bantalan marake, anu disebut oge bantalan marake mobil, ngarujuk kana bahan gesekan anu dipasang dina kendang marake atanapi cakram marake anu muter sareng roda. The linings gesekan na linings gesekan anu subjected kana tekanan éksternal sarta ngahasilkeun gesekan pikeun ngahontal tujuan deceleration wahana.
Pad marake mobil umumna diwangun ku pelat baja, lapisan insulasi napel sareng blok gesekan. Pelat baja kedah dicét pikeun nyegah karat. The SMT-4 tungku tracker hawa dipaké pikeun ngadeteksi sebaran suhu tina prosés palapis pikeun mastikeun kualitas nu.
Prinsip kerja rem utamana tina gesekan. Gesekan antara bantalan rem sareng cakram rem (drum) sareng ban sareng taneuh dianggo pikeun ngarobih énergi kinétik kendaraan janten énergi panas gesekan pikeun ngeureunkeun mobil. Sistem rem anu saé sareng épisién kedah nyayogikeun gaya ngerem anu stabil, cekap sareng tiasa dikontrol, sareng gaduh transmisi hidrolik anu saé sareng kamampuan dissipation panas pikeun mastikeun yén gaya anu didamel ku supir tina pedal marake tiasa sapinuhna sareng efektif dikirimkeun ka master silinder Sareng masing-masing. sub-silinder, sarta pikeun nyegah gagalna hidrolik jeung degradasi marake disababkeun ku panas tinggi. Sistem rem dina mobil dibagi jadi dua kategori: disc jeung kendang, tapi sajaba ti kaunggulan ongkos, rem kendang jauh kurang efisien ti rem disc.
"Gesekan" nujul kana résistansi gerakan antara surfaces kontak dua objék rélatif gerak. Gaya gesekan (F) sabanding jeung hasil tina koefisien gesekan (μ) jeung tekanan normal vertikal (N) dina beungeut bearing gesekan, dinyatakeun salaku rumus fisik: F=μN. Pikeun sistem marake: (μ) ngarujuk kana koefisien gesekan antara bantalan marake sareng cakram marake, sareng N nyaéta gaya anu dilakukeun ku piston caliper marake dina bantalan marake (Pasukan Pedal). Nu leuwih gede koefisien gesekan, nu gede gesekan dihasilkeun, tapi koefisien gesekan antara Pad marake jeung disc bakal robah alatan panas tinggi dihasilkeun sanggeus gesekan, nyaeta, nu koefisien gesekan (μ) robah jeung suhu Tapi, unggal jenis pad marake gaduh kurva parobahan koefisien gesekan anu béda-béda kusabab bédana bahan. Ku alatan éta, hampang marake béda bakal boga suhu operasi optimal béda jeung rentang suhu operasi lumaku. Ieu nalika anjeun mésér bantalan marake. Naon anu anjeun kedah terang.
Transmisi gaya ngerem
Gaya anu dilakukeun ku piston caliper marake dina bantalan marake disebut: Gaya Pedal. Saatos gaya supir dina pedal marake ieu amplified ku uas sahiji mékanisme pedal, gaya ieu amplified ku prinsip bédana tekanan vakum via dorongan kakuatan, nu dipaké pikeun nyorong master silinder marake. Tekanan hidrolik anu dihasilkeun ku silinder master marake ngagunakeun éfék transmisi kakuatan incompressible cair, anu dikirimkeun ka unggal sub-silinder via selang marake, sarta tekanan ieu amplified ku "prinsip Pascal" pikeun nyorong piston tina sub-silinder. pikeun exert gaya dina bantalan marake. "Hukum Pascal" (Hukum Pascal) hartina tekanan cair dina sagala posisi dina wadah katutup sarua.
Tekanan dimeunangkeun ku ngabagi gaya anu diterapkeun ku daérah panampi gaya. Lamun tekanan sarua, urang bisa make pikeun ngarobah babandingan wewengkon dilarapkeun jeung gaya-narima pikeun ngahontal pangaruh Gedekeun kakuatan (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Dipaké dina sistem marake, babandingan tekanan master silinder jeung silinder nyaeta rasio wewengkon piston tina master silinder jeung aréa piston tina silinder.
Dilengkepan: ABS
ABS: Anti-konci marake System, sakumaha ngaranna ngakibatkeun, nyaeta "Anti-konci marake System". Sarerea terang yén pangaruh ngerem greatest lumangsung langsung saméméh ban dikonci. Lamun gaya ngerem bisa diteundeun saimbang jeung gesekan ban, pangaruh ngerem greatest bakal diala. Lamun gaya ngerem tina rem leuwih gede ti gesekan tina ban, éta bakal ngabalukarkeun ban ka konci up. Saatos ban ngonci, gesekan antara ban sareng taneuh bakal robih tina "gesekan statik" janten "gesekan dinamis". Henteu ngan gesekan anu greatly ngurangan, tapi steering leungit. Kamampuhan nyukcruk. Kusabab lockup ban mangrupa hasil tina ngabandingkeun antara gaya ngerem jeung gaya gesekan antara ban jeung taneuh, maksudna, watesan naha ban konci up bari mobil ngajalankeun gumantung kana karakteristik ban. sorangan, kaayaan beungeut jalan, sudut positioning, sarta tekanan ban.
Karakteristik sistem gantung nyaéta "béda ti jaman ka jaman". ABS ngagunakeun sénsor laju kendaraan anu dipasang dina roda opat pikeun ngabedakeun ban dikonci, ngaleungitkeun faktor anu teu pasti tina panca indra manusa, sareng sacara akurat ngadalikeun sékrési tekanan hidrolik silinder rem pikeun nyegah rem tina ngonci. . Kaseueuran ABS ayeuna ngadopsi desain anu tiasa teras-terasan ngaléngkah sareng ngaleupaskeun 12 dugi ka 60 kali per detik (12 ~ 60 Hz). Dibandingkeun sareng 3 dugi ka 6 kali pembalap profésional luhur, éta mangrupikeun tingkat kinerja anu luhur.
Nu leuwih luhur frékuénsi stepping, beuki Gaya ngerem bisa dijaga di tepi ngadeukeutan ka wates. Katepatan sareng reliabilitas anu tiasa dihontal ku ABS parantos ngaleuwihan wates manusa, ku kituna kami nyarios: ABS mangrupikeun alat anu paling berharga nalika mésér mobil. Utamana bahaya relatif Air-Bag.