41. Loader pisan lemah atawa teu gerak dina laju nu tangtu, jeung gears séjén normal
Titik putusan:Lamun teu leumpang atawa leumpang lalaunan, aci drive utama rotates gancang sarta forcefully. Nalika laju mesin ngaronjat, kanaékan laju aci drive utama écés teu sabanding jeung hareup jeung pungkur drive shafts. Tekanan minyak transmisi dina gears nétral sareng sanésna normal. Saatos gears aktipitas, tekanan turun sacara signifikan.
Nyababkeun masalah:1) Cap bearing atanapi cincin nilon parah parah. 2) Lamun cap bearing atawa cingcin nilon aya dina kaayaan alus atawa rada dipaké, teras pastikeun yén cingcin sealing jero jeung luar clutch nu teu disegel leres.
Métode ngungkulan:Ngaganti bagian ruksak pakait, nyaéta cap bearing atawa ring nilon, cingcin sealing internal tur éksternal, sarta nyaluyukeun celah antara leungeun baju aci jeung cap bearing.
Analisis gagalna:Mun aya goréng atawa euweuh ngajalankeun di kelas nu tangtu, éta bisa ngaleungitkeun masalah umum sareng komponenana dina sirkuit minyak sarta sagala rupa gears, kayaning converters torsi, leumpang numput jeung tekanan ngurangan valves. Sesar lumangsung ngan dina garis minyak antara klep kontrol shift jeung piston clutch. Tukangeun bagian lemah sapertos panutup bearing, di jero ring nilon, ring sealing luar geus dipaké, sarta minyak disadiakeun ka chamber piston clutch leaks loba ti bagian maké, nu ngabalukarkeun tekanan minyak turun. Dina gears nétral atanapi sejenna, minyak moal ngalir ngaliwatan bagian maké, jadi tekanan minyak ditampilkeun normal.
42. Otomatis pindah ka hareup dina nétral, sarta ogé bisa disetir normal lamun gear maju engaged.When gear sabalikna aktipitas, mesin eureun ngajalankeun sarta teu bisa leumpang. Tekanan kerja unggal gear normal
Nyababkeun masalah:Disk utama sareng disk driven tina clutch maju dilas sareng dikonci; piston clutch maju nyangkut, sarta klep dipariksa korsi klep diblokir
Métode ngungkulan:ngabongkar clutch maju, ngabersihan saluran minyak, ngaganti plat gesekan utama jeung disetir plat gesekan jeung bagian ruksak patali, ngabersihan sadaya bagian patali, ngaganti ring sealing luar, beresih jeung mupus klep hiji arah, ngaganti plat gesekan clutch, jeung cingcin sealing jero jeung luar.
43. Sakabéh mesin moal ujug-ujug pindah ka hareup salila nyetir, sarta tekanan kerja tina robah speed bakal normal lamun teu balik.
Alesan pikeun masalah:1) Variabel klep distribution speed nyaeta faulty atanapi accumulator ruksak (40F, 50D 50F). Batang kontrol pneumatic tina klep speed variabel nyangkut atawa ruksak. 2) Inlet minyak diblokir. 3) Sirkuit minyak accumulator diblokir. 4) The klep eureun kadali hawa téh faulty.
Métode ngungkulan:Ngabersihan batang klep isolasi tina klep transmisi atawa ngaganti klep kontrol hawa pikeun mupus sirkuit minyak relevan, ngalereskeun atawa ngaganti klep eureun pneumatic.
44. Sakabeh mesin jalan normal. Teu nolih ngadadak. Ulah leumpang tanpa ngangkat beurat. Pelat panyambung elastis rusak atanapi roda panyambungna ngagaduhan huntu
Nyababkeun masalah:Cabut pelat panyambung elastis, baut panyambung pelat gandeng elastis rusak, sareng huntu gear gandeng.
Métode ngungkulan:Ngaganti pelat gandeng elastis jeung kabayang gandeng
45. Tekanan operasi tina speed variabel nyaéta normal, sarta aci drive utama rotates gancang sarta powerfully nalika sakabéh mesin aya dina load.However beurat, sakabeh mesin teu bisa dianggo normal salila prosés shoveling, sarta aya bubuk metalurgi di oli transmisi
Nyababkeun masalah:The-speed tinggi na-speed low levers teu pindah ka posisi-speed low, atawa klep shift teu dina posisi luyu, clutch ruksak, sarta clutch hareup ruksak.
Métode ngungkulan:Ngagantung joysticks speed tinggi na low dina posisi speed low tur saluyukeun rod tarikan. Ngaganti pelat gesekan clutch jeung karuksakan bagian patali.
Upami anjeun peryogi mésérasesoris loadernalika nganggo loader anjeun atanapi anjeun resepXCMG loaders, mangga ngahubungan kami sarta CCMIE bakal ngawula ka anjeun wholeheartedly.
waktos pos: Apr-09-2024